记者 宋豆豆 报道

　　2月8日，乘联会发布的最新销量数据显示，1月，全国乘用车市场零售销量达到203.5万辆，同比增长57.4%，环比下降13.9%，呈现同比大增环比下滑的特征。

　　“今年1月同比增长的重要因素是春节带来的节前消费时间差异，而由于去年12月份部分销量透支、部分车型价格回升、地方促消费的消费券等活动减少等，均构成了不利于1月份的放量走势。”乘联会秘书长崔东树表示。

　　与整体车市相比，新能源汽车市场环比下滑更为明显。今年1月，新能源车市场零售66.8万辆，同比增长101.8%，环比下降29.5%，远高于车市平均水平；新能源车国内零售渗透率32.8%，较去年提升了7.2个百分点，但较去年12月渗透率40.3%下降7.5个百分点。

　　其中纯电动汽车成为增长压力较大的细分市场，当月销量为37.6万辆，同比增长76.7%，环比下滑37.2%；相较之下，插混汽车（含增程）环比幅度下滑较小，当月销售29.1万辆，同比增长147.2%，环比减少16.3%。

　　对于2月车市走势，崔东树预计2月销量将会处于年内绝对谷底期。

　　建议“同车同权”，稳定燃油车消费

　　具体来看，1月自主品牌仍保持高增长态势，零售112万辆，同比增长77%，环比下降10%。当月自主品牌国内零售份额为55.1%，同比增长5.9个百分点；2023年自主品牌累计份额52%，相对于去年同期增加4.6个百分点。

　　而主流合资车企普遍压力较大。1月主流合资品牌零售67万辆，同比增长43%，环比下降15%。其中德系品牌零售份额19.2%，同比份额下降3.8%；日系品牌零售份额16.7%，同比持平；美系品牌市场零售份额6.5%，同比下降1.3个百分点。

　　基于此，1月国内狭义乘用车零售销量排行榜上，排名前三的厂商均为自主品牌车企。其中，比亚迪（002594）以20.7万辆的零售销量成绩排名第一，长安汽车（000625）（18.9万辆）和吉利汽车（18.7万辆）紧随其后，一汽-大众和上汽大众分别以16.2万辆和11.5万辆位列第四和第五。

　　不过，与自主品牌和主流合资品牌相比，1月豪华车零售增速相对较弱。尽管去年受芯片供给短缺影响的豪车缺货问题逐步改善，但传统豪车市场需求并不很强。1月豪华车零售24万辆，同比增长30%，环比下降22%。

　　在崔东树看来，未来国内车市消费的增长空间仍巨大，其中中小城市和县乡市场的增长潜力巨大，而特大城市也有汽车消费改善空间。

　　“中国人口城市化的进程仍将持续，考虑到不限购的400-500万的城市仍能积极克服拥堵压力，建议考虑400万以下保有量城市逐步放开燃油车限购。”崔东树认为，燃油车每年要交上万亿的燃油税收，既限购还限行。在新能源车销量已经达35%的情况下，应该考虑同车同权，稳定燃油车用户正常消费，实现汽车消费全面可持续增长。

　　2024年车市价格战仍将激烈

　　2023年汽车业一场史无前例的价格战席卷全年，稳定运行多年的汽车行业规律被不断颠覆，曾经奉为圭臬的体系经验已不再适用，“降价”和“内卷”成为贯穿车市的主旋律。

　　2024年车市依然是“卷”字当头。开年一个多月，包含特斯拉、理想、零跑、哪吒等在内的超20款车型主动调低售价，吉利、广汽、长城、南北大众等相继加入战斗，推出多项优惠和福利。

　　乘联会认为，前几年的全国乘用车市场价格战，一般在每年年末比上年末高4个点左右的促销增长水平。但2023年全国乘用车市场价格战持续激烈，达到促销增大6个点的幅度。历年的8月后年末价格趋稳，但去年的价格战在下半年更为激烈，形成年末超强价格促销拉动12月零售高增长的特征。

　　“近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术，新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。”崔东树认为，随着新能源车的渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。

　　多位业内人士在接受记者采访时表示“2024年会比2023年更加‘血淋淋’”“2024年将进入大混战阶段”“价格战将加速产品竞争力弱的企业被淘汰，市场份额将向头部车企集中，但付出的代价惨重”。

　　此外，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户；从新能源汽车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌，电池成本降低，造车成本有所下降；且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。

　　对于2月车市走势，崔东树预计2月销量将会处于年内绝对谷底期。“今年2月有18个工作日，相对2023年2月份的20个工作日少了2天。由于春节假期前后汽车消费较淡因素的影响，大部分车企都会在春节前后要多休几天年假，因此今年2月的有效产销时间很短。”

　　此外，乘联会也指出，春节前是首购群体购车的黄金期，由于楼市、股市不旺，居民消费心态相对保守，入门级燃油车市场偏弱，春节前消费尤其不强。近期受长江流域雨雪冰冻天气的影响，电动车的补能与续航短板暂时影响了消费者购买信心。